 |
| 1/12.TAMIYA.DUCATI 888 SBK |
Desde hace tiempo soy admirador y seguidor de Pepo Rosell actualmente fundador de "XTR PEPO" https://xtrpepo.wordpress.com/welcome-to-xtr-pepo/
y responsable del legado de " Radical Ducati".
Constructor Español de reconocimiento internacional.
En ocasiones tengo la suerte de disfrutar del nacimiento de alguno de sus proyectos, los cuales me han motivado para añadir a mi colección una moto a escala del modelo SBK de la DUCATI 888. Pretendo darle un aire al puro estilo XTR de Pepo.
Gracias por permitirme disfrutar de tus joyas de dos ruedas. Espero que te guste.
Moto a escala 1:1
 |
| 1/1. DUCATI 888 SBK racer |
 |
| 1/1. DUCATI 888 SBK racer |
En 1992 Doug Polen conquistó su segundo título mundial consecutivo con un modelo especial de la 888, equipada con discos freno de carbono y silenciadores de fibra de carbono.
En 1993, siempre con la 888, la casa de Borgo Panigale alineó dos pilotos muy fuertes: Carl Fogarty y Giancarlo Falappa. A pesar de que ese año Ducati no logró repetir el éxito alcanzado en 1991 y 1992 en el mundial pilotos, consiguió ganar el tercer título constructores con un récord de 19 victorias.
Había llegado el momento de jubilar la multiganadora 851/888. Ya en noviembre de 1993 en el Salón de Milán debutó la 916, destinada a convertirse en un icono del panorama motociclista mundial.
-
MOTOR
Tipo 4 tiempos, bicilíndrico en L a 90 grados Diámetro interno x Carrera 94 x 64 mm Cilindrada 888 cc Relación de compresión 11,6:1 Distribución Biárbol, cuatro válvulas con mando desmodrómico Lubricación Forzada con bomba de engranajes Refrigeración Por agua Alimentación Inyección electrónica indirecta Weber Potencia máxima 134 CV a 12.000 rev/min Velocidad máxima Más de 290 km/h -
TRANSMISIÓN
Cambio Seis relaciones Transmisión primaria Por engranajes Transmisión secundaria Por cadena Embrague Multidisco en seco -
CHASIS
Bastidor Multitubular Suspensión delantera Horquilla hidráulica Suspensión trasera Con monoamortiguador progresivo Freno delantero De doble disco Ø 320 mm Freno trasero Monodisco Ø 240 mm Neumático delantero 12/60 VR17 Neumático trasero 18/50 VR17 Altura del asiento 760 mm Peso en seco 142 kg
De nuevo TAMIYA obiene un resultado de calidad en su montaje
 |
| 1/12.TAMIYA.DUCATI 888 SBK |
 |
| 1/12.TAMIYA.DUCATI 888 SBK |
Comienza su paso por el taller de RMM ...ahora más XTREM que nunca.
El CHASIS sufre recortes y modulación, principalmente en la zona del colin.
Incorporo la SUSPENSION TRASERA.
El DEPOSITO es individualizado, para unificarlo al nuevo colín.
El colin es modulado con masilla de epoxi.
Ya se puede tener una idéa del conjunto CHASIS+COLIN
El MOTOR sufre cambios en el color
Las RUEDAS
El TREN TRASERO. Recorto el guardabarros trasero y decido agujerear el basculante.
Unión CHASIS+MOTOR
Comienzo a tener una idéa de como el conjunto...
Los TUBOS DE ESCAPE. En este paso, decido combinar los colectores de origen con la modificación de los silenciosos de la Yamaha Vmax
 |
| 1/12.Aoshima.YAMAHA VMax |
La RUEDA y LLANTA delantera . Decido incorporarle componentes que radicalizan su aspecto
El TREN DELANTERO.
¡¡¡ME GUSTA!!!. Voy añadiendo componentes y accesorios que mejoran la estética paso a paso.
En un principio consideré terminar el tren delantero con un faro , pero finalmente decido incorporarle una cúpula.
El GUARDABARROS DELANTERO y el FARO TRASERO
DETALLES....
Modificaciones: Modificación chasis zona colin/ Desarrollo de colin /Desarrollo piloto trasero /Desarrollo asiento monoplaza/ Modificación Basculante /Modificación Protector embrague /Desarrollo de guardabarros trasero/ Desarrollo de tubos de escape/ Modificación carenado y su conversión a cupula/ Montaje y pintado a mano.
Cuando pensé que habia terminado el proyecto, quise incorporarle un único faro delantero (para ello empleé la intermitencia del modelo HD Electra Glide), perforar el basculante y tapa protectora del embrague.Todo ello siguiendo un estilo muy radical pero con aires modernos.
No hay comentarios:
Publicar un comentario